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Système de gestion de batterie (BMS) 5–24S LFP / 5–20S NMC pour l'échange de batteries et les véhicules électriques légers
Couverture du BMS pour différentes configurations de batteries au lithium
Les batteries utilisées dans les véhicules électriques légers et les systèmes d'échange de batteries peuvent différer considérablement en termes de chimie des cellules, de nombre de cellules en série et de besoins en courant. Le choix d'un système de gestion de batterie (BMS) commence donc par la définition de la configuration électrique de la batterie.
La plateforme ESHINE BMS prend en charge :
Blocs-batteries LFP 5–24S
Blocs-batteries NMC 5–20S
Classes de courant standard 60 A et 100 A
Architecture de port de charge/décharge commune
Commande côté bas
Cette couverture permet d'appliquer la plateforme BMS à différentes configurations de batteries au lieu de se limiter à un seul véhicule ou format de batterie fixe.
La configuration finale du BMS dépend de la chimie de la batterie, du nombre de batteries en série, des besoins en courant et d'autres conditions spécifiques au projet.
Surveillance des conditions de fonctionnement de la batterie
Une gestion fiable des batteries commence par une mesure continue des principales conditions électriques et thermiques.
Le système de gestion technique du bâtiment (GTB) surveille des paramètres tels que :
tension de cellule individuelle
Tension totale du pack
courant de charge et de décharge
température MOS
Température NTC externe
Ces informations fournissent les données de fonctionnement de base nécessaires à la protection et à la gestion de l'état de la batterie.
Pour des applications telles que l'échange de batteries, les batteries de véhicules et les véhicules électriques compacts, la surveillance permet également de signaler l'état de la batterie au véhicule, au système d'échange ou à d'autres équipements connectés.
Protection et gestion de l'état de la batterie
La protection de la batterie est une autre fonction essentielle du BMS.
La plateforme prend en charge de multiples fonctions de protection couvrant des conditions telles que la surtension des cellules, la sous-tension, la surintensité de charge et de décharge, les courts-circuits, les anomalies de température, la différence de tension des cellules et la différence de température.
Les stratégies de protection peuvent inclure une logique de temporisation et de récupération en fonction des exigences de l'application configurée.
Outre la protection, le BMS fournit des estimations de l'état de charge (SOC) et de l'état de santé (SOH), des informations sur les cycles de charge et des données sur l'état de fonctionnement. Ces fonctions permettent aux systèmes connectés de comprendre l'état disponible de la batterie et facilitent son exploitation et sa maintenance.
Les paramètres de protection et de fonctionnement spécifiques sont déterminés en fonction de la chimie de la batterie et des exigences du projet, plutôt que d'utiliser un ensemble de paramètres fixes pour chaque application.
Architecture de contrôle à port commun et côté bas
La plateforme BMS utilise un port de charge/décharge commun et une architecture de contrôle côté basse tension pour la configuration standard du produit.
Pour les concepteurs de batteries, la topologie de contrôle est un élément important du choix du BMS car elle doit correspondre à l'architecture électrique du pack de batteries, du chargeur et de la charge.
Avant de choisir un BMS, il convient donc de confirmer la configuration des ports requise, la méthode de contrôle, le courant continu et les connexions du système, ainsi que la conception de la batterie.
Communication pour l'intégration du système véhicule-batterie
Un BMS fait également partie du système de batterie dans son ensemble et non d'une carte de protection isolée.
Les interfaces Bluetooth et UART sont disponibles en tant qu'options de communication standard, tandis que les interfaces CAN, RS485 et autres peuvent être configurées en fonction des exigences du projet.
Les exigences en matière de communication peuvent varier selon les applications. Un système d'échange de batteries peut nécessiter des informations sur l'état de la batterie pour interagir avec une armoire d'échange ou une plateforme de gestion, tandis qu'une application embarquée peut nécessiter une communication avec un écran, un contrôleur ou d'autres composants électroniques du véhicule.
L’interface de communication et les paramètres associés doivent donc être confirmés lors de la sélection du projet et de l’examen technique.
Applications des systèmes de gestion de batteries (BMS) dans l'échange de batteries et les véhicules électriques légers
La plateforme BMS est adaptée à plusieurs applications de batteries où la compacité, la protection, la surveillance de l'état et la communication système sont importantes.
Échange de batterie sur deux roues
Pour les systèmes d'échange de batteries à deux roues, le BMS peut fournir des informations sur l'état de la batterie, sa température et les défauts, tout en prenant en charge le fonctionnement à faible consommation et la mise en marche après charge.
L'intégration du système peut impliquer une communication entre la batterie, l'armoire d'échange et la plateforme dorsale. Les exigences en matière de connecteurs, de communication et de protection doivent être confirmées en fonction du système d'échange spécifique.
Véhicules électriques à trois roues
Les véhicules électriques à trois roues peuvent subir des charges continues, des pics de courant au démarrage, des vibrations et des variations de température.
Le choix du BMS doit donc prendre en compte les besoins en courant continu de la batterie, la capacité du câblage et des bornes, les conditions thermiques et les exigences de communication.
Véhicules électriques compacts à quatre roues
Les applications compactes à quatre roues peuvent nécessiter que le BMS communique avec les écrans ou les contrôleurs du véhicule et fournisse des informations telles que l'état de charge (SOC), les alarmes et les conditions de fonctionnement autorisées.
La communication CAN ou RS485 peut être envisagée en fonction de l'architecture électrique du véhicule et des exigences d'intégration.
Comment choisir le bon système de gestion de bâtiments (BMS)
Le système de gestion de batterie (BMS) approprié doit être choisi en même temps que le bloc-batterie et non pas uniquement en fonction de son intensité nominale.
Les informations clés à confirmer sont les suivantes :
Chimie de la batterie — LFP, NMC ou autre chimie
Nombre de cellules en série — le nombre requis de cellules en série
courant de charge et de décharge continu
architecture du port de batterie
topologie de contrôle
exigences de communication
Environnement de l'application
exigences mécaniques et de câblage
exigences d'intégration du véhicule ou du système de batterie
Ces informations permettent de revoir la configuration du système de gestion de bâtiment (BMS) avant le devis, l'échantillonnage et la production en série.
Discutez de vos besoins en matière de gestion technique du bâtiment (GTB) avec ESHINE.
Des batteries différentes peuvent nécessiter des configurations de BMS différentes, même si elles utilisent la même chimie de batterie.
Si vous développez un système d'échange de batteries, un véhicule électrique à deux, trois ou quatre roues compact, ESHINE peut examiner la configuration de votre batterie et les exigences de votre application pour vous aider à identifier une solution BMS adaptée.
Pour plus d'informations sur la plateforme BMS, consultez notre site web. Système de gestion de batterie (BMS) Vous pouvez également consulter notre page ou contacter notre équipe en précisant la chimie de votre batterie, le nombre de batteries en série, les exigences en courant et les détails de votre application.
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